Το υπουργείο Υποδομών απαντά για τα έργα στον ΒΟΑΚ

Απαντήσεις στα ερωτήματα που είχε θέσει ο Βουλευτής ΝΔ Ηρακλείου  Λευτέρης Αυγενάκης αναφορικά με την επίσκεψη του Μ. Χρυσοχοίδη στο Ηράκλειο για τον ΒΟΑΚ ζητώντας του παράλληλα συγκεκριμένη ατζέντα για το θέμα αυτό, έδωσε το υπουργείο Υποδομών. Συγκεκριμένα στην ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών για τα ερωτήματα του Λ. Αυγενάκη σχετικά με το ΒΟΑΚ αναφέρονται τα εξής:

Υποερωτήματα (α),(β),(γ) : 

α) Πόσες είναι οι ώριμες μελέτες που έχουν στην διάθεσή τους οι υπηρεσίες σας σήμερα, σε πόσα χιλιόμετρα συνολικά αντιστοιχούν και ποιος είναι ο Π/Υ τους?
β) Πόσες είναι οι μελέτες που βρίσκονται σε εξέλιξη, σε πόσα χιλιόμετρα αντιστοιχούν και ποιος είναι ο Π/Υ τους? Υπάρχει εκτίμηση χρόνου ολοκλήρωσης αυτών?
γ) για πόσα χιλιόμετρα του οδικού δικτύου του ΒΟΑΚ δεν έχει ξεκινήσει καν η εκπόνηση μελετών και για πόσους κόμβους ή συνδέσεις με τον κεντρικό οδικό άξονα διαθέτουμε αυτή την ώρα ολοκληρωμένες μελέτες?

Αναφορικά με την ωριμότητα των μελετών στα οδικά υποτμήματα του ΒΟΑΚ, στέλνουμε συνημμένα αναλυτικό πίνακα. Σύμφωνα με αυτόν:
α) Ωριμότητα για κατασκευή υπάρχει μόνο στον Ημικόμβο Μοχού (Ν. Ηρακλείου) με Προϋπολογισμό δημοπράτησης 3,5 εκατ. €.
β) Μέση ωριμότητα από πλευράς μελετών παρουσιάζουν έξι οδικά τμήματα με συνολικά μήκη 21χλμ. αυτοκινητόδρομου (Καλύβες – Αγ.Πάντες 7χλμ,, Εσταυρωμένος – Πάνορμος 7 χλμ., Μάλια – Νεάπολη 7 χλμ.) και 11χλμ. μονού κλάδου (Παράκαμψη Κισσάμου 6,5 χλμ., Καλό Χωριό – Γέφυρα Φρουζή 5 χλμ.). Η συνολική εκτιμώμενη δαπάνη κατασκευής τους είναι 291,5 εκατ. €  (Ως μέση ωριμότητα θεωρείται όταν υπάρχει εγκεκριμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ΜΠΕ ή εκτιμώμενη άμεση έγκρισή της)
γ) Χαμηλή ωριμότητα μελετών παρουσιάζουν 52χλμ. μελλοντικού αυτοκινητόδρομου (Βρύσες – Πετρέ 16 χλμ., Πετρέ – Ατσιπόπουλο 8 χλμ., Αμάρι – Εσταυρωμένος 7,5 χλμ., Φόδελε – Λινοπεράματα 15χλμ, Νεάπολη – Αγ. Νικόλαος 5,5 χλμ.) και 40χλμ. μονού κλάδου (Γέφυρα Φρουζή – Καβούσι 7 χλμ., Καβούσι – Αυχένας Αγκαθιάς 33 χλμ) 
δ) Χωρίς  συμβάσεις μελετών απομένουν 65,5χλμ. μελλοντικού αυτοκινητόδρομου (Καλύβες- Αγ. Πάντες, Αγ. Πάντες – Βρύσες, Εξάντης – Φόδελε, Χερσόνησος – Μάλια, Α/Κ Μαλίων, Μάλια – Νεάπολη).
Υπενθυμίζεται ότι κατασκευασμένα ή υπό κατασκευή τμήματα είναι τα ακόλουθα:

Κίσσαμος – Χανιά, παράκαμψη Χανίων (Χανιά – Σούδα), Ατσιπόπουλο – Αμάρι, Πάνορμος – Εξάντης, Λινοπεράματα – Γούρνες (παράκαμψη Ηρακλείου), Αγ. Νικόλαος – Καλό Χωριό, Αυχένας Αγκαθιάς – Σητεία, Σύνολο 110 χλμ.

Συγκεντρωτικά :
Συνολική εικόνα προοδου υλοποίησης Β.Ο.Α.Κ.

Συγκεντρωτικά :

Η εκτίμηση του συνολικού κόστους του ΒΟΑΚ ανέρχεται στο 1,5 -2,0 δις. Ευρώ, όπως παρουσιάζεται αναλυτικά στον πίνακα της τελευταίας σελίδας.\

Π/Υ ΜΕΛΕΤΩΝ (τμήμα του β υποερωτήματος)
Για να ολοκληρωθούν οι μελέτες (των ως άνω β και γ παραγράφων) θα απαιτηθεί χρηματοδότηση της τάξης των 8 εκατ. ευρώ. Επιπλέον θα χρειαστεί να γίνουν και νέες αναθέσεις μελετών καθόσον με βάση κυρίως τις περιβαλλοντικές μελέτες προέκυψαν πρόσθετα τεχνικά έργα (σήραγγες, μεγάλες γέφυρες) που δεν περιλαμβάνονται στα αρχικά συμβατικά αντικείμενα με εκτιμώμενη δαπάνη της τάξης των 3 εκατ. ευρώ.

Σε ό,τι αφορά το χρόνο δημοπράτησης (σε περίπτωση εξεύρεσης χρηματοδότησης) μπορεί να εκτιμηθεί ως ακολούθως :
α) υποτμήματα «Μέσης Ωριμότητας»: Το 2ο εξάμηνο του 2016.
β) υποτμήματα  «Χωρίς Ωριμότητα»: Το 2ο εξάμηνο του 2017. 
γ) υποτμήματα  «Χωρίς σύμβαση μελέτης»: Το 2ο εξάμηνο του 2018. 
Υποερώτηματα (δ) και (ε): 
(δ) Αφού μας παρουσιάσετε τον τύπο του αυτοκινητόδρομου που θέλουμε να δημιουργήσουμε, ο οποίος αναμφισβήτητα πρέπει να είναι ασφαλής και σύγχρονος, έχοντας λάβει υπόψη σας όλα τα σύγχρονα δεδομένα (πχ κυκλοφοριακός φόρτος κατά την καλοκαιρινή περίοδο) θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζουμε τι αλήθεια συμβαίνει με το πλαίσιο των απαλλοτριώσεων (εκτίμηση χρόνου και κόστους)
(ε) τι χρήματα μπορούμε να περιμένουμε από το εθνικό «ταμείο»?

Προκείμενου να ιεραρχηθούν τα προς εκτέλεση έργα και να αποφασιστεί και ο τρόπος χρηματοδότησης αυτών, κρίθηκε απαραίτητη η ανάθεση γενικότερης μελέτης στρατηγικού σχεδιασμού με προεκτιμώμενο προϋπολογισμό 7,5 εκατ. ευρώ.  Μέσα από την μελέτη αυτή για τον ΒΟΑΚ, θα προκύψουν ο ενιαίος σχεδιασμός, οι βασικές προτεραιότητες με τις αντίστοιχες δαπάνες τους και οι εναλλακτικοί τρόποι κατασκευής και χρηματοδότησης για τα οδικά τμήματα που δεν θα ενταχθούν να κατασκευασθούν ως δημόσια έργα στο Σ.Ε.Σ. Η μελέτη αυτή, θα χωροθετήσει τον όλο άξονα γεωγραφικά, θα ιεραρχήσει την σκοπιμότητα και αναγκαιότητα των επί μέρους τμημάτων όχι με τοπικιστικά κριτήρια, αλλά με βάση αντικειμενικές παραμέτρους όπως ο τωρινός αλλά και αναμενόμενος μελλοντικά κυκλοφοριακός φόρτος, στατιστικά ατυχημάτων, επιδιωκόμενη χρόνο-απόσταση μεταξύ βασικών προορισμών, όπως αεροδρόμια, λιμάνια, κ.λπ., ταχύτητες κυκλοφορίας, κ.α. Η μελέτη αυτή είναι στο στάδιο της προκήρυξης σε συνεργασία των κεντρικών υπηρεσίων (Δ/νση Οδικών Υποδομών) του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. και του Ο.Α.Κ. Α.Ε.

Σε ό,τι αφορά την τυπική διατομή (τύπος του αυτοκινητόδρομου) του υπό μελέτη ΒΟΑΚ:
α) Στο τμήμα Χανιά-Αγ. Νικόλαος μήκους περίπου 200 χλμ. έχει επιλεγεί  η διατομή  τετράϊχνου αυτοκινητόδρομου με ανισόπεδους κόμβους και πλήρες παράπλευρο δίκτυο. 
β) Στα τμήματα Κίσσαμος-Χανιά και Αγ. Νικόλαος-Σητεία συνολικού μήκους περίπου 100 χλμ έχει επιλεγεί  η δίϊχνη διατομή. 

Σχετικά με τις απαλλοτριώσεις κηρύσσονται μεν από το Υπ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. μετά την ένταξη ή προένταξη των έργων, καθώς απαιτούν από τον Νόμο  χρηματοδότηση και ενάριθμο, αλλά υπόκεινται στην νομική διαδικασία του Ν. 2882/2001 και στην αρμοδιότητα των Εφετείων από όπου καθορίζονται και οι τιμές μονάδος. Άρα το κόστος και ο χρόνος στις απαλλοτριώσεις υπόκεινται στην διαδικασία των δικαστηρίων και η ακριβής εκτίμηση τους είναι επισφαλής.

Χρήματα από ευρωπαϊκά ταμεία: 165 εκατ.  (αφορούν στο Πάνορμος – Εξάντης και Γούρνες – Χερσόνησος και επεμβάσεις οδικής ασφάλειας κατά τμήματα στο σύνολο του άξονα) από το επιχειρησιακό πρόγραμμα του Υπουργείου στο νέο ΕΣΠΑ και θα γίνει προσπάθεια να εξασφαλιστούν από το νέο πρόγραμμα για τις υποδομές Juncker το σύνολο των 2 δις για την ολοκλήρωση του άξονα.